وجدت دراسة من جامعة تورنتو أن تقنية السيارة الذكية يمكن أن تعرقل أداء السائق

وجدت دراسة من جامعة تورنتو أن تقنية السيارة الذكية يمكن أن تعرقل أداء السائق
667
0 تعليق
Omnea Khalel

    وجدت دراسة من جامعة تورنتو أن تقنية السيارة الذكية يمكن أن تعرقل أداء السائق

    مع تزايد تولي تكنولوجيا السيارات الذكية مهام قيادة معينة ، أظهرت دراسة كندية جديدة أنه يمكن للسائقين الاسترخاء في شعور زائف بالأمان من خلال تقنية السيارة الآلية التي لا تزال غير متقدمة بما يكفي للتعامل مع المواقف الحرجة دون تدخل السائق.

    وجدت الدراسة التي أجراها فريق من الباحثين في جامعة تورنتو أن أنواعًا معينة من شاشات عرض السيارات الآلية (AV) قد تؤدي إلى “الاعتماد المفرط على الأتمتة وإعاقة القيادة الاستباقية”.

    تشير النتائج إلى أن تضمين معلومات المرور المحيطة على شاشات العرض هذه يمكن أن يعاير بشكل أفضل اعتماد السائقين على الأتمتة ويسهل القيادة الاستباقية.

    شاهد أيضاً : المدافعون عن حقوق الإنسان | يجب عدم ترك السجناء فى حملة التطعيم

    وجدت دراسة من جامعة تورنتو أن تقنية السيارة الذكية يمكن أن تعرقل أداء السائق

    أجرى الدراسة فريق من الباحثين في قسم الهندسة الميكانيكية والصناعية في كلية العلوم التطبيقية والهندسة بقيادة الأستاذة بيرسن دونمز (Birsen Donmez) .

    نظرت إلى نوعين من شاشات العرض داخل السيارة وتأثيرها على سلوكيات القيادة باستخدام جهاز محاكاة القيادة AV ومعدات تتبع العين.

    كشفت النتائج ، التي نُشرت مؤخرًا في مجلة Accident Analysis & Prevention ، أن السائقين يمكن أن يصبحوا معتمدين بشكل مفرط على تقنية AV.

    تضمنت الدراسة 48 سائقًا متمرسًا تم تكليفهم ببعض المهام الشائعة مثل العثور على أغنية من قائمة تشغيل السيارة أو قراءة رسالة نصية أثناء قيادة جهاز المحاكاة في ظروف مختلفة.

    قامت الدراسة بمحاكاة سيناريوهات القيادة بمستويين من الأهمية الحاسمة: نسخة واحدة من السيناريوهات لا تتطلب إجراءً من السائق لتجنب الاصطدام ، بينما فعلت النسخة الأخرى.

    تتكون أتمتة القيادة المطبقة في جهاز المحاكاة من التحكم التكيفي في ثبات السرعة (ACC) ومساعدة الحفاظ على المسار (LKA).

    يُعرف النوع الأول من عرض السيارة الذي تم التحقيق فيه من خلال الدراسة باسم “طلب الاستحواذ والقدرة على التشغيل الآلي” أو TORAC.

    قالت بيرسن إن “طلب الاستحواذ” يحدث عندما يكتشف النظام الآلي الحاجة إلى استيلاء السائق وينبه السائق للقيام بذلك ، بينما تشير “قدرة الأتمتة” إلى مدى قرب الأتمتة من حدودها القصوى.

    قالت بيرسن: “لقد وجدنا أن أداء الناس أفضل أثناء سيناريوهات الاستحواذ عندما تم تزويدهم بطلب استحواذ مقارنةً بالوقت الذي لم يكونوا فيه ، ومع ذلك ، فقد أظهروا أيضًا ميلًا للإفراط في الأتمتة لإخبارهم بموعد الاستحواذ”.

    “على وجه الخصوص ، خارج أحداث الاستحواذ ، راقب المشاركون الطريق بشكل أقل وأظهروا سلوكيات استباقية أقل مثل ملاحظة تعارض مروري محتمل في الأمام وتحليق أقدامهم على دواسة الفرامل.”

    وأضافت أنه تمامًا مثل أنظمة التشغيل الآلي الحالية SAE Level-2 ليست مثالية ، لذلك يتم تنفيذ طلبات الاستحواذ داخل هذه الأنظمة.

    بيرسن دونمز (Birsen Donmez)

    أحد الأمثلة التي قدمتها كان حادث 2018 لسيارة Tesla Model S التي اصطدمت بالجزء الخلفي من شاحنة إطفاء متوقفة في سان خوسيه ، كاليفورنيا.

    وجد التقرير الصادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل أن السيارة ، التي كانت تعمل بنظام الطيار الآلي وقت وقوع الحادث ، فشلت في “اكتشاف” عربة الإطفاء وسرعت تسلا نحو الشاحنة الثابتة.

    بحلول الوقت الذي اكتشف فيه النظام السيارة المتوقفة وأعطى السائق تحذيرًا من الاصطدام – 0.49 ثانية قبل الاصطدام – كان التصادم وشيكًا وكان التحذير متأخرًا ، خاصة بالنسبة للسائق الغافل ، وفقًا لتقرير NTSB.

    قالت بيرسن: “الاعتماد المفرط للسائق على الأتمتة يمثل مشكلة مهمة في أنظمة المستوى 2 ، ويمكن أن يؤدي تنفيذ طلبات الاستحواذ إلى تفاقم هذه المشكلة”. “إذا فشل طلب الاستحواذ ، فسنحتاج إلى أن يظل السائق قادرًا على تولي السيطرة على السيارة ، لذلك يجب أن يكون السائق منتبهًا للطريق والأتمتة.”

    اختبر الباحثون أيضًا نظام عرض ثانٍ داخل السيارة أضاف معلومات عن حركة المرور المحيطة إلى البيانات التي يوفرها نظام TORAC ، المسمى STTORAC.

    قالت بيرسن: “عندما قدمنا ​​معلومات المرور المحيطة للمشاركين (على واجهة داخل السيارة) بالإضافة إلى طلبات الاستحواذ ، تم تصحيح مشكلة الاعتماد المفرط هذه”.

    “أدت إضافة معلومات حول حركة المرور المحيطة إلى الحفاظ على مشاركة السائقين بشكل أفضل في مراقبة وتوقع التعارضات المرورية ولكن أيضًا تحسين أداء الاستحواذ.”

    قد يكون هذا النوع من المعلومات ممكنًا من خلال استخدام تقنيات المركبات المتصلة (على سبيل المثال ، السيارات “تتحدث مع بعضها البعض”) بالإضافة إلى أتمتة القيادة ، وزيادة استعداد السائقين لاستعادة السيطرة على السيارة قبل الأحداث الحرجة حتى قبل وأضافت أنه تم تشغيل طلب استحواذ.

    سينظر فريق بيرسن دونمز بعد ذلك في تأثيرات السلوكيات غير المتعلقة بالقيادة على النعاس أثناء تشغيل AV.

    وقالت: “إذا لم ينخرط شخص ما في مهمة لا تتعلق بالقيادة ويقوم فقط بمراقبة الطريق ، فمن المرجح أن يقع في حالة من النعاس ، وهو أمر أكثر خطورة من التشتت”.

    _
    إنتهت المقالة

    _
    شاهد أيضاً :

    _
    المصادر

    مصدر 1 In-vehicle displays to support driver anticipation of traffic conflicts in automated vehicles

    مصدر 2 Research Spotlight: Smarter Cars & Safer Driving: Human Factors-Led Design to Improve Safety

    كندا نيوز عربى | Canada News Arabic

    كندا نيوز عربى Canada News Arabic

    الاقسام :
    اترك تعليق